Nee, hij is niet te koop, want hij heeft hem net Maar om het even, is een triangel niet beter? neem je ook 1800-2000 kilo minder mee. Daar zit ik wel aan te denken voor een volgende keer! http://www.trekstang.nl/ edit: Ik weet dat het in Italie mag en was van mening dat dit Europa wijd was. Kennelijk dus niet. In Duitsland en Frankrijk mag dit absoluut niet. Jammer, want dit zijn nu juist de landen die je veel doorkruist om ergens te komen. Ik heb zeker Duitsers er mee zien rijden. Maar gedogen in Duitslands lijkt me sterk! Meer info: https://www.anwb.nl/kamperen/camper/auto-slepen
In Nederland helaas OOK niet, tenzij je dat als (hierin) gespecialiseerd bedrijf doet en dat kan aantonen.
2000kg load en trailer maar 500kg. Zoiets wil je dat moet toch te maken zijn? Wel afschuwelijke spatborden.. https://www.tiltatrailer.com.au/trailers/trailer-models/tandem-trailer/
Dit komt uit Australië. Wat ik al zei dit moet toch te maken zijn, custom trailer bij een NL bedrijf.
niet gewoon een cilinderbank uitgevallen? krijg je precies dat. Ik had de 328 precies hetzelfde nadat ik de dstributie had gedaan. Na een kilometer of 20 ineens de power weg. Nu had ik om bij het vliegwiel-kijkgat te komen even de stekker van de sensors voor de onsteking losgemaakt dus daar ging meteen mijn gedachten naar toe. En inderdaad, deze waren toch wat geoxideerd en zolang je er dan niet aanzit niets aan de hand. Maar na het losmaken was het contact even te slecht greworden. Met een schuurpapiertje even alles schoongemaakt en daarna was het probleem verholpen. Als ik jouw verhaal zo lees zou ik daar eerst zoeken. het klinkt in ieder geval als een ontstekingsissue.
Thx! Ik had terplekke op de parkeerplaats gekeken en alle 8 bougies krijgen een goede vonk en extenders hadden geen brand gaatjes. Ik ruik ook ergens benzine wat ik niet eerder heb geroken. De Dealer kon het niet vinden al heb ik daar geen hoge pet van, maar ik had geen zin om te gaan zitten zoeken op de laatste dag. En met een kleine van 9mnd aan boord ga ik niet het risico nemen om op de Fernpas (of überhaupt) stil komen te staan of erger nog, brand. Lekker met een Fiat 500L naar huis zit voor geen meter btw..
En hoe kom je dan aan een kenteken ? Wie dot de keuring ? (En betaalt dat) ? Er moet toch hier in de EU iets bestaan ...
Beste keus blijft Anssems (NL of Duits product), de AMT serie met de bak tussen de wielen (dus laag). de 2000 ECO is de lichtste met 350 kg eigen gewicht en 1650 kg laadvermogen. Er is ook een AMT 2500 met 450 kg en 2050 laadvermogen.
Komt nog wel wat aan kosten bij Menno … aanschaf zou zijn: € 2.450,25 (Excl. € 2.025,00) Opties en accessoires Wielstop met bindmogelijkheid hoogte 82 mm + € 101,64 (Excl. € 84,00), reservewiel gemonteerd + € 169,40 (excl. € 140,00). Asschokbrekers + € 290,40 (Excl. € 240,00) ten zeerste aan te bevelen denk ik; en ook de lier op steun + € 242,00 (Excl. € 200,00) Totaal € 3255,00 oid (is dat met RDW kenteken ?) Misschien dan toch beter zo'n aanhanger huren lijkt me, heb je ook geen opslagruimte probleem … En JA, dat kost centjes, maar kopen ook. En je hebt dan ook geen last van al jou "vrienden" als je snapt wat ik bedoel … (Ik heb een paardentrailer en een autotrailer )
Mel, ik wil best huren maar de huur autoambulances zijn allen te zwaar. Ik heb gezocht naar de Anssens AMT's maar die zijn nergens te huur...…….
Lenen mag best ook geld kosten. 25 of 50 euro lijkt mij erg redelijk voor een dag. Dat is nl. een vriendenprijs. Ik heb 5 porto's en 4 dit jaar uitgeleend voor de MM trip en een ieder die er 1 had geleend heeft 5 of 10 euro in de (week)pot gedaan. zo heeft iedereen er iets leuks aan.
Je had gelijk gisteren de Mondial bezorgd en gelijk maar gekeken. Spruitstuk bleef koud na start. De ontstekings module kapot. De ene keer deed hij het, maar vaker niet op de test machine. Puur ongeluk dat ik handmatig de bougies controleerde op een vonk. Vertrouw daar dus niet op.. Soortgelijke Hella module (zelfde specs) besteld, kijken of die gaat werken.
Blijft Italiaans spul Tijn. Gelukkig waren er plekken beschikbaar om in te stappen. Ook leuk om eens andere ferrari’s te ervaren, toch?
Zeker Fred en Donkerfords Tijdje bij Robin in de wagen gebivakkeerd, wat een wegligging heeft die 348! Schakelen blijft dan wel behelpen.
Ik dacht ik zal meteen nieuwe koelpasta aanbrengen, maar iemand was me al voor. Dit type werkt dus ook prima als vervanger van de originele Marelli module. Image Unavailable, Please Login
Ik heb vorig jaar bij jouw ex Mondial ook de hele ontsteking vernieuwd. Zowel modules als de verdelers en alle kabels. Allemaal via Supperformance en sinds dien functioneert alles wederom prima. Moet nu nog aantal stekker verbindingen in de relais kast aanpakken. Contacten niet altijd meer optimaal, als je aan de bedrading rommelt hapert de motor soms dus dan weet ik al hoe laat het is. Gelukkig allemaal niet zo spannend.
Menno, Als ik alles zo bekijk en het verhaal met schade van Tijn lees is de simpelste oplossing gewoon lekker met de 328 in de file gaan staan en lekker kilometers maken. Klopt het dat ik tussen de regels door lees dat je eigenlijk niet teveel kilometers op de auto wilt hebben? Kunt maar beter genieten achter het stuur dan er straks achter komen dat het weinig verschil gaat maken in waarde( is natuurlijk weer een andere discussie). Over een paar jaar mogen we straks nergens meer rijden met onze oude beestjes en zijn ze om die reden misschien ook niet meer te verkopen..........en dus weinig meer waard misschien, Ik zeg rijden met dat ding en genieten! Iedere keer op en af van een trailer blijft altijd risico op schade, kijk Maar bij Tijn, zonde!
Hi Milko, ik vind het inderdaad zonde om 250 km snelweg te doen met alle risikos en file zonder serieuse AC. Ik hang hem graag achter mijn nieuwe 320i touring met super stoelen en alle gemakken. Verder begrijp ik wat je zeht en dat is maar al te waar. Ons speelgoed is om te gebruiken. Hoop je weer eens te ontmoeten. Goed weekend.
Ik ben er toch ook wel over aan het denken om een trailer te kopen, want repatriëren is ook niks. Mijn Ferrari zat onder de olie van een auto die erboven stond met een lekkende carter pan. mooie pret is dat...! je zal maar een cabriolet hebben sijpelt het zo op het interieur. Schade of niet geef mij maar een eigen trailer en met een lier kan je er zo optrekken. Je weet nu dat je voor deze trailer een mot moet.
Snap het op zich wel Tijn, maar om voor een paar druppels olie een eigen trailer met dito trekauto te moeten aanschaffen is ook zo wat. Er zijn niet heel veel auto’s meer die boven de 2000 kg mogen trekken als het geen SUV/awd/diesel betreft, lees dure operationele kosten. Ik zag dat hans een bedrijfsbus voor zijn trailer had hangen en dat is ook een risico omdat je officieel in Nederland verplicht bent een tachograaf te plaatsen, in Duitsland is dit nog strenger geregeld met een grijs kenteken voertuig. Er zijn uiteraard wat uitzonderingen maar als je daar als bedrijfseigenaar niet aan voldoet pleeg je een economisch delict. Daarnaast dien je tijdig te vertrekken want met een combinatie mag je over het algemeen niet harder dan 80 tot 100. Misschien is een leuke oprij auto nog wel een beter alternatief, veel stabieler en met dub.cabine heb je direct een slaapplek.
Daar zat ik nu gisteren aan te denken Het gaat niet om de olie alleen. je bent 3 volle dagen bezig met je Ferrari als je pannen krijgt en niet meteen te repareren is. Dag van pech. repatrieren, ophalen, huur auto ophalen/inleveren. 6 uur moeten wachten op een huur auto... Image Unavailable, Please Login
Jeff (& Joop) deden vorig jaar beide mee met de MM. Hadden beide dus een MM auto bij zich. Joop had deze in een oprijauto/vrachtwagen staan en mocht bij ch doorrijden. Jeff had een trailer met de MM auto erop en werd beboet (te zwaar) met een flinke prent. Kon gelukkig door rijden door zelf de MM auto te starten en achter de (lege) trailer aan te rijden. Ging meen ik om 100 of 150kg
