Mário, boa noite. Que belo "rol" de novidades! Se não estou equivocado, o Dr. Carlos Monjardino tinha um California nessa cor. Uma obra de arte! Um abraço.
Bugatti Veyron WRE #1 de 5 Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Achei piada aos comentários da foto https://www.facebook.com/SuperCarsInPortugal/photos/np.1437661840315202.100001599514775/934076523302124/?type=1&ref=notif¬if_t=notify_me_page
Apesar de ter conta no Facebook, não a uso nem visito com muita frequência. Ontem levei um dos meus carros à IPO: pelo caminho fui seguido, filmado, fotografado e quase abalroado um par de vezes. Já devo andar por Facebooks alheios sem o saber, algo que seria capaz de literalmente pagar para que não acontecesse. Só quando parei no interior das instalações para realizar a IPO é que as pessoas foram extremamente simpáticas, afáveis, cordiais e calorosas: deu para conversar, rir, partilhar ideias. Parece que as pessoas ultimamente usam as suas viaturas como arma de arremesso, fazendo uso do movimento e do anonimato conferido pela viatura (tal como nas redes sociais) para darem asas às mais diversas alarvidades. Em pessoa, cara a cara e olhos nos olhos, são de uma simpatia e amizade tocantes. Pelo caminho ainda conheci pessoalmente mais um entusiasta fora de série, com quem tive o prazer e o privilégio de partilhar uma voltinha que, não obstante curta, foi um momento de bom convívio, a repetir de futuro. Obrigado Ricardo! Um abraço.
Leilão britânico de um F355 GTS 2.7 de 1995 (volante à esquerda), 2 donos, 35.300km. Preço de martelo: GBP 69.750 (praticamente EUR 98.200 ao câmbio de hoje). https://www.silverstoneauctions.com/1995-ferrari-355-gts-manual Um abraço, Nuno.
Bom dia, Um update ao último carro não-ferrari, que comprei..O F40 de dia a dia do japonês da classe média! Trata-se de um Integra Type-R nacional, que adquiri ao seu ainda primeiro proprietário, vendido novo em Portugal pela Honda em 1998. Carro espartano, com algumas especificações curiosas, nomeadamente o bloco ser o de origem japonesa (200ps) e não o europeu (190ps), a pedido do dono que atrasou a encomenda do carro em 6 meses...assim como os símbolos...assim como a suspensão, travões e barras anti-aproximação (5 barras anti-aproximação montadas de origem pela Honda, em vez das tradicionais 2, etc.. #2600 de #3900 ITR produzidos um dos 400 feitos na cor Branco "Championship White", que era a cor que o Ayrton tinha no seu carro de F1. Conforme disse, o F40 da classe média! Abraço Pedro Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
O Alfa e o Carocha ainda se mantêm por aí? Está uma garagem bem composta, há carros para todos os gostos, desde miúdos aceleras a velhos barrigudos a passear na marginal ao domingo à tarde
O Alfa GTV V6 turbo vendi, assim como o Porsche 911. Fiquei com o Ferrari e estes 3, mais o pequeno grande Smart , e os 2 carros de trabalho de turismo, que são o meu ganha pão para tudo o resto, Mercedes Class S e a carrinha Mercedes Viano.
Uma dúvida que me surgiu, enquanto folheava os Manuais e as especificações técnicas do motor B18C JDM, que está montado no meu integra. O Ferrari 355 com ciclo de produção entre 1995 e 2000 (o mesmo que o Integra), foi na altura anunciado como o motor atmosférico com maior output específico de cavalos/cilindrada, batendo inclusive o lendário Mclaren F1. Ouvi isto vezes sem conta não só nas press-conferences da Ferrari dessa altura, como inclusive por muitas reviews dos anos 90. Ferrari 355 F129 (1995-2000) 3500cc para 380cv = 108 cv / litro Sucede que este chavão do marketing da Ferrari não é de todo verdade. Sendo imparcial, houve nesse ciclo de produção 3 motores da Honda que ultrapassavam a potência específica por litro do motor do F355, foram eles: Integra Type R JDM Spec (1995-2000) 1800cc para 200cv = 111 cv / litro Civic Type R JDM Spec (1996-2000) 1600cc para 185cv = 116 cv / litro Honda S2000 JDM Spec (1999-2009) 2000cc para 252cv = 126 cv / litro E o que é curioso também, é que mesmo quando comparamos com a restante gama dos V8 atmosféricos (que são os motores da Ferrari com maior output cv/litro), só no último atmosférico do 458 Speciale é que a marca da Honda é finalmente ultrapassada: 360 Modena (1999-2005) 3600cc para 400 cv = 111 cv / litro 360 Challenge 3600cc para 425 cv = 118 cv / litro 430 (2005-2009) 4300cc para 490 cv = 114 cv / litro 430 Scuderia 4300cc para 510 cv = 119 cv / litro 458 Itália (2010-2015) 4500cc para 570 cv = 126 cv / litro 458 Speciale 4500cc para 605 cv = 134 cv / litro São só pormenores claro está, são duas marcas de carros muito distantes em filosofia e propósito, mas não deixa de haver uma certa graça quando os comparamos neste campo específico!
Uma pena ter vendido o 911, uma vez que se está a verificar uma enorme escalada de preços para os 911 a ar Estão algumas datas mal, o 355 entrou em produção em Maio de 94, e à data era de facto o motor com maior output específico Depois só em 96 é que a Honda começou a produzir o ITR DC2 e o F20C do S2000 JDM produzia 250PS que são 247cvs que dá 123cv/litro, esse sim foi o motor com maior output especifico na categoria dele, durante vários anos até ter chegado o 458 e depois o GT3 RS 4.0
Eu vi os ciclos de produção no site topspeed, e por acaso são ambos coincidentes, de 1995 a 1999/00: 1995 - 1999 Ferrari F355 | car review @ Top Speed O debut vi este vídeo de 12/1995: https://www.youtube.com/watch?v=5mynvDGUjJw O Porsche era um belíssimo automóvel... bons momentos ao volante, mas o Subaru no ponto em que presentemente se encontra... (eheheh) é outro campeonato! Vamos evoluindo, e experimentando outras marcas e outras coisas, sem pudores. No fim o que interessa é que estejamos mais felizes do que estávamos antes O Porsche permitiu financiar o investimento a nível de motor que o Subaru teve, não pagou o investimento total se contarmos com a electrónica, suspensão, travões, etc... mas deu uma ajuda importante. Como disse, dois campeonatos opostos, no que a performances e prazer de condução diz respeito, e já houve pessoas deste fórum que conduziram os 2 e podem corroborar isso. Abraço!
O factor novidade do 488 deve ter ajudado, provavelmente os numeros irão abrandar até chegar o novo modelo de entrada de gama e respectiva reformulação para passar dos actuais 20 para os estimados 25 carros por dia
Pedro, não te esqueças também deste Nissan de 1998, com o 1.6 de 200 PS (123.4 bhp/litre) 1998 Nissan Pulsar VZ-R N1 specifications, information, data, photos 83666 Mas penso que só foram feitas 500 unidades e só para o mercado japonês. Já agora, parabéns pela compra, belo carro!
Alôs! Eu só referi a comparação entre o pequeno carro "Ferrari dos pobres" e a "Ferrari dos ricos", porque não deixa de ser curioso que acabem por ser as duas marcas que competem "neck and neck" pelos motores atmosféricos com mais potência específica de cavalos por litro; embora ainda assim a Honda leve larga vantagem (com excepção do ano "début" do 355 que foi o de 1994) e até ao 458 speciale, foi a marca generalista japonesa que esteve sempre à frente neste campo, o que sendo imparcial, é verdadeiramente surpreendente se analisarmos os propósitos pelos quais estas duas marcas existem: uma o Santo Gral da indústria automóvel, e outra uma marca generalista de carros para as massas. Fiz cerca de 1000km com o Integra antes de o guardar definitivamente na garagem e ao lado dos outros (não tenho tempo para os utilizar nesta altura da minha vida, acabam por ser um investimento); e para perceber também até que ponto um motor de 1797cc atmosférico que nasceu para a vida em 1995, pode ser levado a sério em 2015, 20 anos depois, face ao que se fabrica hoje em dia. A conclusão que eu tiro, é que percebo hoje porque é que a Honda teve um prejuízo do dobro do que aquilo que o carro custava (o carro era vendido nos 25 mil eur, e custava à Honda 50 mil para fabricá-lo...até há uma teoria, que depois de 3900 carros a dar prejuízo a Honda fartou-se..risos ) É um tomba gigantes este Integra, mesmo em 2015...para tentar fazer-vos entender o quanto absolutamente magnífico e ímpar aquele conjunto é, se eu emprestasse as chaves deste carro à grande maioria dos proprietários de Ferraris do Fchat, e se cronometrasse o tempo de ataque a uma curva a 90graus, digamos 50 metros antes => curva => 50 metros depois, eu tenho quase a certeza absoluta que eles fariam mais rápido com o Integra que com os seus respectivos Ferrari. Não tem a aura da nossa mítica marca italiana, mas foi a primeira..e talvez a última, tentativa japonesa bem conseguida, de fazer um track-car barato e para as massas verdadeiro tomba-gigantes (ainda que há custa de prejuízo na sua produção, e eu reconheço isso). O "F40 dos pobres"...mas "que F40!!" abraço!
Senhores. me permitiriam interromper a conversa sobre motores e lhes perguntar algo em outra area? Gostaria de saber qual regiao de Portugal apresenta clima ameno? Me refiro a temperaturas abaixo dos 90 C no verao. grato pela atencao e desculpas pela intromicao.
Boa onda: ferrari laf vs mclaren p1 vs Porsche 918 vs bugatti veyron SS vs pagani huayra https://www.youtube.com/watch?v=WBpzIDioYjE parte 1 https://www.youtube.com/watch?v=oNAh6dpBS40 parte 2
Apollo, Sorry for the delay on our response. Of course you can enter the discussion!! Portugal is a small country, full of heritage, with temperate climate. It´s never too cold or too hot. The highest point in the country has 2000m, hence its the only place where we get enough snow to ski. Our continental territory (Portugal has two sets of islands - Madeira and Azores), has the form of a rectangle - two sides are bathing in the Atlantic and the other two make the border with Spain. Country side has continental weather, so its dry and with a bigger temperature differential - winter -3 to 12 / summer 25-40ºC By the sea line, due to humidity, temperature has less differential - winter 5 to 15 / Summer 20 - 32ºC https://www.visitportugal.com/en We have great roads - highways and B roads full of twisties. Gastronomy is fenomenal. In case you pay us a visit - we would be delighted to have you here, be sure to let us know! Regards, Ricardo
Boas Pedro, antes de mais parabens pela aquisicao do Integra, carro muito especial, a titulo de curiosidade o Alfa ficou por Lx ou mudou de zona? Abraco!
Boas Smurf, O Alfa GTV V6 foi vendido ao presidente do Alfa Club PT, podendo neste momento ser visto na cidade de Aveiro, onde o seu novo proprietário é residente. Carro nacional e verdadeiramente imaculado com apenas 90 mil km. Deixou saudades...aquelas linhas!!!! Abraço!
