Terceiro e último - Pedido de ajuda

Bom dia e antes de mais, votos de um excelente fim-de-semana a todos!

Venho desta feita solicitar a vossa ajuda no que respeita a uma meta que desde há alguns tempos fui encorajado a ter e que com o passar do tempo, adoptei. Algures em 2015, no máximo 2016 (coloco 2016 como hipótese caso me veja refém do mercado nacional, uma vez que os valores de importação são sobejamente conhecidos), procuro adquirir o meu terceiro e último Ferrari. Será o último porque não usarei mais recursos para aquisições e manutenções, dado que a vida tem outras vertentes para serem exploradas e aproveitadas, e também porque juntamente com os veículos do dia-a-dia, fico sem espaço para mais. O motivo que norteia mais esta compra será o profundo amor que nutro pela marca. Sou um indivíduo nostálgico e grande apreciador de história e, no respeitante ao mundo automóvel, sou um apaixonado pela história da marca, algo que se consegue sentir e tocar sempre que se guia um Ferrari. Não adquiro um Ferrari (ou qualquer outro automóvel) para o vizinho ver, para me mostrar, ou para andar na moda. Pelo contrário, do círculo de pessoas que conheço, excepto os meus pais, a minha namorada, o nosso amigo da Margem Sul e o fórum, absolutamente mais ninguém sabe que possuo os meus Ferraris. Faço esta breve introdução para que aqueles que comigo menos privam, possam melhor entender os princípios que norteiam este comprador.

Adquiri o Mondial, primeiramente, como forma de salvaguardar parte do meu património fora dos bancos e do imobiliário. Vim mais tarde a descobrir que não só me parece uma boa solução, como extremamente prazerosa e divertida. Adquiri o 355 por ser o modelo que mais me apaixona no universo da marca, não estava nos meus horizontes mas acabei por me apaixonar, aproveitando a oportunidade que surgiu e deixando a razão parcialmente de lado. Agora, pretendo adquirir uma terceira viatura Ferrari mas pretendo não o fazer inteiramente sozinho em termos de analisar e tomar a decisão. Passo a explicar:

Sou provavelmente das pessoas mais jovens e inexperientes, particularmente no mundo Ferrari, que pairam pelo nosso estimado fórum. Acho que seria imprudente e um desperdício condenável não me consultar com pessoas mais experientes, com conhecimento de causa a montante e a jusante e que além disso (e talvez ainda mais importante que isso), pessoas que muito estimo e admiro. Nesse sentido, e com base nos pressupostos supra mencionados, gostaria de solicitar, por favor, que me ajudassem a escolher um target para eu poder começar a estudar o mercado, estabelecer contactos, agendar visitas e encetar negociações. Tudo com muita calma e ponderação, pois nada me pressiona e a pressa é inimiga da perfeição. Encontro-me também em processo iminente de mudança de casa, pelo que qualquer negócio, a surgir, não poderá ser encerrado de imediato, porque eu sou só um e juntamente com o trabalho que por vezes me obriga a ausentar-me e a família, não há tempo para tudo, contrariamente ao que afirma a expressão popular!

Apesar de não possuir ideias pré-concebidas, estabeleci alguns pontos de partida (que serão obviamente maleáveis em face do feedback que receba da V. parte) que gostaria de ver realizados, sem carácter de obrigatoriedade (não passam de preferências, ainda que razoavelmente fortes):

- No máximo, ser um modelo da década de 90.
- Motor V12
- Cor amarela
- Todos os acessórios presentes e histórico detalhado (como no Mondial)

No entanto, algo que me faz ficar "em cima do muro" sem pender para nenhum dos lados, é o amor antigo que nutro pelos 308 e 328 e também a grande valorização além fronteiras dos 308 GT4, carros que em Portugal até ao momento não acompanham a tendência internacional e se encontram, ainda que raramente, disponíveis por preços bastante mais acessíveis.

Para vos dar um ponto de situação, cheguei mesmo a contactar via e-mail este cavalheiro, ainda sem obter resposta:

1977 Ferrari 308 GTB For Sale on Car And Classic UK [C559577]

Indaguei sobre que problemas de motor é que ele se refere, para poder conferenciar com o nosso amigo da Margem Sul sobre a viabilidade das reparações, bem como kilometragem, histórico do veículo e presença (ou não) de todos os acessórios.

Voltando ao assunto inicial deste pedido de ajuda, parece-me que pelas restrições/gostos pessoais que me auto-imponho, onde terei que investigar mais a fundo seria o mercado dos 456, 550 e 575, ainda que estes dois últimos, particularmente o último, ainda se encontrem a preços que pessoalmente não considero tão atractivos quanto esperaria (logicamente que acessíveis, mais ainda em trajectória descendente na minha modesta opinião). Dos 456 actualmente à venda nos locais da praxe, apenas me parece digno de registo este:

Ferrari 456 GT - Auto Restelo

O preço superior à demais oferta parece-me justificado pelo estado da viatura, pela kilometragem inferior relativamente aos demais exemplares para comercialização e pela presença de um histórico detalhado e peças originais. Não possuo experiencia pessoal nem profissional sobre a Auto Restelo ao ponto de saber a sua flexibilidade (ou não) relativamente aos preços tabelados, mas ainda assim penso num futuro próximo, após mais algum tempo de reflexão, aprendizagem e de escutar o V. feedback, fazer uma proposta caso se confirme ser uma boa opção.

Peço desculpas pela extensão da presente missiva que já vai longa, e aguardo o V. feedback que muito aprecio e que muito me ajudará. Agradeço em antemão todo o tempo que me dispensarem e asseguro que, como sempre, todo e qualquer input, por mais simplista que vos possa parecer, será fortemente apreciado e levado em linha de conta. Espero que deste brainstorming saiam boas ideias e um bom negócio, pautado pela vossa ajuda e com tempo e calma, amigas das boas opções!

Um forte e cordial abraço, com estima,

Nuno.

 

Boa noite a todos e desde já muito obrigado pelo V. feedback muito rico!

Relativamente à cor, eu realmente preferia amarelo mas caso não encontro nenhum, não coloco como hipótese pintar o carro. Em primeiro lugar porque dou sempre primazia à cor original (e não só) e segundo lugar, como o Pedro referiu e muitíssimo bem, mudar de cor é um procedimento infelizmente habitual para tentar esconder mazelas passadas. Nunca se sabe o dia de amanhã e apesar de não me ocorrer cenário nenhum que me levasse à venda de um dos meus carros que tanto estimo e gosto, se algum dia essa situação se colocar, ter a cor original é mais um atestado que o veículo se encontra conforme Maranello assim entendia. Se não surgir nenhum amarelo, terei pois que me sujeitar ao que surgir.

Em relação ao 308 GT4, reflectindo um pouco melhor e levando em linha de consideração o que o Pedro postou, parece-me muito válido o facto de se assemelhar excessivamente em determinados aspectos ao Mondial. Acabo de descartar essa opção. Sobre o 308 GTB grego de 1977, continuo sem feedback mas sei que às vezes as pessoas não respondem imediatamente a comunicações que lhes endereçamos, por falta de tempo (neste aspecto, não sou ninguém para poder criticar!).

O Pedro acaba por reforçar a minha já natural apetência pelo 456. Se de facto acabar por eliminar todas as restantes hipóteses e me concentrar única e exclusivamente num 456, gostaria de me apaixonar por uma das versões mais raras que, se não me engano, serão ou o 456 GTA ou o 456M GT, sendo que não me atrai por aí além a caixa automática de 4 velocidades do 456 GTA em teoria. Talvez experimentando mude de opinião.

Sobre os 456 à venda, não me restam grandes dúvidas sobre o que está à venda na Auto Restelo. No entanto, alguém possui mais detalhes, ou possivelmente já terá visitado este exemplar?

Ferrari 456 GT - Usado para venda em Leiria

Caso a matrícula não seja visível: 01-75-SN (importado suponho que em 2001 pelas letras, o meu 355 foi importado da Alemanha em 2001 e a placa é SD).

Em relação aos 550 actualmente em Portugal, qual seria o preço de referência de comercialização do modelo? Actualmente só encontrei um exemplar à venda e sem estar divulgado o seu preço. Assim sendo, não possuo termo de comparação:

Ferrari 550 F550 MARANELLO PINIFARINA(485CV) (2 LUG) (3P)NACIONAL, G - Auto SAPO

Um forte abraço e mais uma vez os meus agradecimentos,

Nuno.

 

Boa noite a todos e mais uma vez os meus incondicionais agradecimentos pelo V. tempo e feedback!

Hoje tive a oportunidade e o prazer de falar um pouco com o Vitor e queria desta feita deixar o meu profundo agradecimento o mais público possível. Aprendi bastante sobre o 456 e não só, coisas que de facto só um grande amigo faria por nós. Mais uma vez: muito obrigado, amigo Vitor!

Para vos ser sincero, nunca estive sequer perto de um 456, infelizmente! Como todos os Ferrari e carros mais "clássicos", existem sempre pontos que requerem especial atenção, visto com o passar dos anos se terem identificado áreas mais sensíveis a nível mecânico. Bem sei que roça o impossível ter em mente uma média de valores para a manutenção de um Ferrari, mas já estou devidamente mentalizado para o facto de um V12 não ser um V8.

Em relação ao post do RS6Bird, infelizmente tive experiência exactamente igual. No dia que fui buscar o Mondial vindo da manutenção, fui abastecer e avariou-se o botão no tablier que abre a tampa de combustível. Até eu ter que incomodar o nosso amigo do Barreiro por via telefónica (fi-lo em último recurso mas não tinha realmente combustível para chegar a casa e não confio no ponteiro de meio tanque para baixo) e termos aberto a tampa através da alavanca manual no compartimento do motor, fiz o deleite de muitos que por ali abasteciam, a rirem-se das minhas peripécias. Até eu me ri, apesar de ter sentido que o sorriso alheio não era tanto de solidariedade senão de "compraste um Ferrari e agora não dás com a abertura do depósito? Bem feito, oh tótó, oxalá te abraces a um poste quando saires daqui". Mas não faz mal, até porque nem tudo na vida são coisas negativas e há que atrair coisas boas: depois de lá ter conseguido abastecer, fui pagar a gasolina e uns cigarros e na volta passava a pé pelo posto de abastecimento um casal de etnia cigana com os filhos, um deles de uns 5/6 anos que ficou siderado ao ver um Ferrari. Fui abordado de forma muito educada e perguntaram-me se ele podia espreitar (tinha deixado o carro fechado e estava a andar na direcção dele). Não só acedi, como abri o carro e meti o miúdo no banco do condutor. Ficou encantado, o pai teve que o arrancar de lá à força e ainda ganhei um abraço do miúdo e um obrigado tão sincero que mais do que compensou o riso trocista dos transeuntes de momentos antes. Ainda me perguntaram: "Então isto dá os 300?", ao que eu respondi rindo "Nem pensar!". Ao que ele remata: "Pois, uma coisa destas é para se aproveitar, também não é para andar aí a abrir". Já revelou mais bom senso do que muita gente que eu conheço!

Em relação ao que o nosso amigo André postou:

Em primeiríssimo lugar, o meu muito obrigado pelas suas gentis e amáveis palavras que sempre pautam todas as contribuições que o André coloca aqui no fórum! Sou de facto muito apaixonado pela marca Ferrari, por tudo o que representa e representou. Bem sei que em tempos mais recentes (e nos que estão aí ao virar da esquina), muito do que Enzo deixou será paulatimente destruído ou alvo de grande erosão. No entanto, não equaciono virar-me para outra marca, apesar de existirem muitas outras marcas desportivas dignas de registo. Mas os recursos não dão para tudo e podendo cingir-me ao mundo Ferrari, é por aqui que ficarei com muito gosto e convicção e não por exclusão de partes.

Sou uma pessoa simples, com gostos simples e rotinas simples. Considero que gosto de coisas boas pontualmente como qualquer ser humano, mas isso nunca pautou nem pauta a minha vida. A minha prioridade é fazer algo por mim mesmo, com as minhas próprias mãos e a meu ritmo, deixando um impacto positivo de alguma forma na minha família e nos meus amigos. Isso é que é o legado que fica um dia que deixemos este mundo. Dinheiro um dia tem-se, outro dia pode não ter-se. Mesmo que se tenha, não o levamos para a cova. Aprender e ajudar é que são o foco, no dia que se pára de fazer essas coisas, estagnamos. Assim sendo, tendo os recursos necessários para manter os meus 2 (futuramente 3) Ferraris, apostarei nisso como uma ferramenta para me fazer aproveitar melhor a vida e criar boas memórias, para que um dia que não possa mais guiá-los, lembrar-me a mim mesmo que aproveitei algumas das coisas boas que a vida tinha para oferecer. Tudo depende do que se pretende extraír de um Ferrari. Eu valorizo MUITO a descrição e o low-profile, quanto mais por baixo do radar andar, melhor. Tenho-os para mim, não para os outros. Se eu mandasse alguma coisa, o que mais gostaria era que me ignorassem quando saio com o carro e que os vizinhos não dessem por mim. Por muito que me esforce, não sou invisível mas bem que tento!

Bom, as minhas desculpas por este esclarecimento longo. Voltando ao cerne da questão:

André, de facto um 512TR é uma belíssima máquina. O "problema" é que, como aprendi com o Mondial, carros da década de 80 e anteriores são máquinas muito viris, requerem uma certa dose de esforço e a pessoa vai mais tensa. Procuro algo mais contemporâneo, que permita guiar de forma mais relaxada e tranquila. Neste ponto, parece-me que um 456 ou um 550 cumprem melhor esse meu requisito.

Falando neles, andei a espreitar além fronteiras e apesar de ser fortemente desencorajado pelas leis de importação de viaturas para o nosso país, ou olho no estrangeiro ou então abandonaria este projecto de aquisição, já que no mercado nacional estou a ver que não existirão exemplares como estes:

Auto usate: Ferrari, 456, 5.5i V12 AutoScout24 pagina di dettaglio

(Não percebo o que aconteceu ali com aqueles faróis e aquela cor de estofos e interior é uma maldade na minha opinião, à falta de um adjectivo mais vernacular).

Para vos ser franco, caí de costas na cadeira esta tarde quando encontro precisamente algo que cumpre os requisitos: giallo, V12 e interior nero:

Ferrari 550 Maranello Manuell For Sale (1999) on Car And Classic UK [C546511]

E também:

Auto usate: Ferrari, 550, F 550 Maranello Carbon Paket Top Zustand AutoScout24 pagina di dettaglio

Os preços é que, apesar de serem mais baratos dos que os parcos modelos que se encontram em Portugal, me parecem relativamente altos. Por outras palavras: esperava que a diferença de preços entre o estrangeiro e Portugal em relação a estes modelos fosse mais ampla.

Se não constituir um abuso da minha parte, existe algum simulador ou site na internet onde possa calcular aproximadamente os custos de importação de uma viatura desta natureza? Pesquisei no Google antes de vos vir incomodar com este assunto, a informação legal abunda mas os cálculos nem sempre são claros e transparentes. As empresas nacionais dedicadas à importação e exportação de viaturas: se eu lhes solicitar que importem uma viatura em particular, eles fornecem esse serviço "taylor made"?

Muito obrigado e um forte abraço, com estima.

Nuno.

 

Muito obrigado BigDaddy_PT pela ajuda!

Pois... Eu bem me entusiasmo, mas com as contas das Finanças iria buscar um 456 ou um 550 por valores entre os 80.000€ e os 90.000€ no mínimo dos mínimos (na prática, ofereço às finanças um Mondial só em impostos!), fora transporte ou guiá-los para Lisboa... Mas ainda me chateia, pelo menos nesta fase muito inicial de busca, ter que enfrentar a possibilidade de ter que me contentar com algo que apareça ao invés daquilo que realmente gostaria... No entanto, andar a oferecer Mondiais às Finanças nem pensar, é estragar dinheiro que custa muito a ganhar!

Um grande abraço!

Nuno.

 

Muito obrigado pelas V. sugestões, que muito apreciei!

Continuo as buscar e espero no próximo fim-de-semana já começar a ter novidades mais concretas, sempre com muita calma!

Um abraço e os meus agradecimentos,

Nuno.