Airco bijvullen met R437a

Hoi Menno,

bij Richard Bolt ben je aan het goede adres.

2 Jaar geleden ook mijn SZ met R437a laten bijvullen en het werkt perfect.

Robin

 

Hoi Menno,

ja ik herinner me jouw en je SZ (nummer 404) nog wel van Spettacolo's en je bijdrages in het Klaverblaadje.

In 2012 heb ik met mijn SZ deelgenomen aan een TC workshop over airco's van Richard Bolt waarbij hij diverse oude systemen weer heeft gevuld met R437a.
Ik heb destijds in het KB'tje hierover een verslag geschreven en het technische deel heb ik hieronder ingevoegd.
Richard heeft destijds een lektest gedaan (met afpersen), het systeem gespoeld en bij mij de laatste restjes van het oude freon R12 eruit gehaald en toen opnieuw gevuld met R437a.

Voordeel is dat de oude onderdelen (compressor en slangen) dit middel goed verdragen en dat het ook goede smeereigenschappen heeft voor de compressor.

De airco doet het nog steeds heel goed (ijs en ijskoud).

Maar nu dan de tekst met de technische uitleg:

Alleen als ie ijs- en ijskoud is, oftewel de workshop aircosystemen op 21 april.
Deze slogan was het hoogtepunt eind jaren 80, begin jaren 90 in de reclame voor een bekend Nederlands jenevermerk. De ontsluiering van alle geheimen op koude gebied was ook een van de hoofdthema’s van de TC-workshop aircosystemen onder leiding van Richard Bolt van aircobolt.nl, gehouden op zaterdag 21 april bij Alfa Mario in Eindhoven.

Sinds het begin van de jaren 90 is er veel veranderd op aircogebied, niet in het minst door verbeterde milieunormen. Waar ten tijde van de jenever reclame nog het oude ozon-vretende koelmiddel R12 (voor chemici als ik: dichloordifluormethaan) was toegestaan is dit nu ten strengste verboden. Tel hierbij op dat een gemiddeld airco systeem per jaar zo’n 10 % van zijn koelmiddel kan verliezen dan kunnen jullie je ongetwijfeld voorstellen dat je een probleem kunt krijgen.
Voor bezitters zoals ik van een auto met zo’n oud systeem blijven er eigenlijk drie opties over: niet meer gebruiken zoals ik de laatste jaren deed, volledig ombouwen met materialen die wel compatibel zijn met de nieuwe koel en smeermiddelen of het systeem laten vullen met het alternatieve koelmiddel R437a. Voordeel van dit laatste is dat het compatibel is met de oude materialen, in tegenstelling tot het tot nu toe vaak toegepaste mengsel R134a. En dan heb ik het nog niet gehad over de verschillende smeermiddelen die in de koelsystemen zitten en wel of niet mengen met de nieuwe koelmiddelen. Niet mengen betekent dat er geen olie wordt meegevoerd door het koelmiddel waardoor de noodzakelijke interne smering van het systeem stopt.
Als je je afvraagt hoe ik dit allemaal weet, gewoon van Richard Bolt. Richard is een expert op het gebied van airco’s en is 1 van de weinigen in Nederland die nog de oude systemen kan onderhouden en vullen. Hij was door Aad bereid gevonden om voor ons SCARB leden aan de hand van onze eigen auto’s de verschillende aspecten van onderhoud, gebruik, testen en vullen te laten zien. Richard bleek een zeer onderhoudend persoon en de diverse vragen van ons werden beantwoord en voorzien van adviezen, tot kleine diagnoses en reparaties van de electrische delen aan toe.
De dag begon rond 10 uur in Eindhoven en bij aankomst stond de 1e patient, een mooie 75 TS, al aan de apparatuur. Onder het genot van diverse koppen koffie en versnaperingen, aangeboden door Alfa Mario, druppelden een 10-tal SCARB leden binnen en ontstonden levendige gesprekken met airco’s en Alfa’s als meest gebruikte onderwerpen.
Ik heb nooit geweten dat er zoveel tijd en vakkennis gingen zitten in het correcte onderhoud en gebruik van de airco. Een grote diversiteit aan situaties kwam langs gedurende de dag en alle auto’s van hele oude originele (een mooie Berlina) tot oude (75 / SZ / RZ / 916 GTV) tot heel nieuwe systemen (166), van werkende tot (nog) niet werkende werden uitgebreid besproken. Jammer dat bij 1 auto een klein lek in het systeem werd geconstateerd, maar verder kon iedereen vakkundig en ter plekke worden geholpen.
De diagnose voor mijn eigen auto was positief. Het systeem bevatte nog een laatste zucht pure, originele R12 dus waarschijnlijk geen aantasting van de diverse componenten, het had geen lekkage en ook geen electrische storingen en toen kon ook mijn airco weer gevuld worden.