Ricardo, antes de mais muitos parabéns! Felicidades e que corra tudo bem! Quanto ao encontro da Guarda é preciso convencer o pai a juntar-se ao grupo e perder o medo de "domar a fera vermelha"
Voltando à revisão, no Sábado de manhã fui buscar as tampas ao pintor e regressei para junt do carro. Perdi mais umas horas a preparar cirurgicamente as superficies das mesmas, raspando alguma tinta que tivesse passado as fitas isoladoras assim como fumo de tinta que ficou nas zonas onde iriam assentar nas juntas. Foram também recolocados os fixadores dos cabos de velas, com os seus rebites plásticos. Seguindo o conselho do Vítor, no dia anterior ao final da tarde enquanto pintava as tampas, pedi para o meu pai comprar fêmeas novas em Inox. Reparei também que as anilhas, apesar de não serem as típicas anilhas de pressão, são ligeiramente cónicas para evitar o desaperto. Confesso que de todo o material que veio, o kit de juntas das tampas foi o único que ficou aquém do que eu esperava em termos de qualidade. Aliás, fiz questão e encomendar junta a junta, pensando assim que viriam as originais, mas não. Após destacar a parte de cima, a central e a de baixo, verifiquei que estavam um pouco curtas na zona das bolachas dos retentores das cames. Estamos a falar de cerca de 1,5mm de folga. fui buscar as juntas velhas e estas assentavam completamente justas.... A solução era mesma utilizar as juntas novas, com ajuda do silicone que inevitavelmente teria que aplicar nesses cantos. Penso que o truque de utilizar eficazmente o silicone de juntas é usar o mínimo possível, e assim o fiz. Com ajuda de uma chave de fenda fina, fui aplicando e "pincelando" pequenas quantidades de silicone nesses cantos críticos de maneira a assegurar uma boa vedação e preenchimento dessa folga de 1,5mm. Fiz questão de não limpar nem cortar o excesso, de maneira a poderem verificar que a quantidade utilizada foi apenas a suficiente para sair/espandir marginalmente para fora (e dentro claro) das zonas de vedação. Apartir do momento que todo o interior está preenchido, não é necessário aplicar mais quantidades com o risco de o silicone acabar em sítio que não deve! Com ajuda do meu pai, apontar e pousar as tampas no seu lugar não foi difícil, mas não o faria sozinho. A razão prende-se que a presença do tubo onde a válvula anti-retorno do escape aperta. Está tão perto da tampa que foi necessário vergá-lo ligeiramente, aproveitando o efeito molda do tubo metálico, o suficiente para a tampa deslizar os seus furos para respectivos pernos. Qualquer pessoa que já utilizou parafusos e/ou fêmeas de Inox, sabe que é extremamente fácil gripar a rosca, e se isso acontecer é virtualmente impossível desapertar o conjunto. Com esse receio em mente, colocamos uma gota de massa lubrificante à base de Molibdénio em todas as roscas antes de aparafusar as novas fêmeas de Inox. Esperemos que não haja problemas de futuro! O aperto foi efectuado progressivamente, com voltas completas por todos os parafusos com cada vez mais força, até atingirmos o aperto final (acho que são 0,9 Kgf). Seguidamente colocamos as tampas dos topos das cames, com respectivas juntas (e são todas diferentes), assim como o sensor de fase. O excesso das juntas das tampas de válvulas foi cortado com um x-acto e aplicada uma muito fina camada de silicone nessa àrea. Substituimos também por Inox os 4 parafusos de terra/massa da cablagem dos injectores. Eu já sabia que esta seria a operação com maior impacto visual e estético de toda a revisão, e isso comprovou-se pelas caras de todos os que viram o motor a partir deste momento... Finalmente começou-se a passar as cablagens pelos sítios originais e recolocou-se as válvulas anti-retorno dos escapes (com massa de Cobre CU800 de spray aplicada nas roscas). Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Obrigado Rui! O facto de ter sido em tempo record e termos trabalhado quase 20 horas por dia, não implicou saltar nenhum cuidado ou procedimento... (E já respiro mais aliviado desde a semana passada )
Este é daqueles tópicos que mexe comigo. Põe-me a cabeça a andar a roda. Parabéns pela dedicação e pelo trabalho realizado.
Bem, Para terminar esta parte, ficam aqui as fotos do motor finalmente pronto para regressar ao seu sítio. Realmente não mencionei alguns pontos que foram intervencionados, como por exemplo a limpeza e substituição das juntas do fundo do depósito do óleo do motor, mas efectivamente até esse filtro foi lavado. É o problema de andar com as mãos sujas e sem tempo para pegar na máquina fotográfica. Durante a última madrugada disponível, lavei com benzina (pouco agressiva e muito volátil) todos os componentes dos módulos eléctricos de ignição e controlo das sondas O2. Lavei também as tampas de distribuição e as condutas de admissão, assim como as válvulas de controlo de relanti. As condutas são de um material àspero e semelhante a borracha. Não ficou com o aspecto que esperava, mas será uma daquelas coisas que facilmente se desmonta no futuro.... Antes de montar as condutas, limpei com papel e benzina os corpos de acelerador e respectivas borboletas. Todas as fichas electricas foram ligadas, com o cuidado de verificar que os vedantes de silicone se encontravam bem colocados nos seus canais. Os cabos de velas foram também lavados e limpos. Tudo voltou para o seu lugar, e ficou o conjunto pronto para voltar a ser montado, pela mesma pessoa que o retirou.... Acabou assim a operação de coração aberto, e passei a dormir melhor, tendo a certeza de como tudo foi efectuado e como foi efectuado...... Nota curiosa: a correia de distribuição tem uns patins para a impedir de saltar fora (penso) e que vão aparafusados nas tampas da mesma. Em nenhum lado do manual vejo referência à folga com que devem ser montados... deixei com 0,6mm, por indicação da Viauto.. Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Já eram altas horas da noite quando pude finalmente observar pequenos detalhes do motor. O que encontrei (por baixo do colector de admissão, cerca de 10cm à frente do filtro de óleo) foi a confirmação de muitas confusões, até mesmo dos catálogos oficiais de peças Ferrari... O bloco dos GT/S e B, com 10,8:1 de compressão.... o F119H.. Image Unavailable, Please Login
Para terminar a minha saga intensa da revisão das correias, aproveitei para fazer algo que tenho o costume de fazer em todos os meus carros. Acho que a relação preço/benefício a longo prazo compensa largamente. Não que tivesse detectado algum problema no sistema de travagem, mas reconhecendo que já tem quase 20 anos de idade, optei por trocar os tubos fléxiveis de óleo de travões. O óleo hidráulico tem propriedades muito agressivas paras as borrachas, e as mesmas também têm tendência de envelhecer com a exposição aos raios UV. Assim, ainda tive tempo para montar um kit da GOODRIDGE de tubos de malha de aço inox, com interior em teflon, o que basicamente quer dizer que são vitalícios. Cumprimentos, R Image Unavailable, Please Login
Esta última semana já começou a ser utilizado regularmente, e finalmente a caixa ficou suficientemente quente para lhe tirar a valvolina com a idade do carro, e levar com a nova Red Line Superlight. As mudanças de velocidades passaram em cerca de 15 minutos, de uma missão impossível para quase vulgares passagens de um turismo. Vamos a ver como se comporta nos próximos dias.
Foi uma pena não nos podermos encontrar! Ricardo, quem muda para a RedLine já não quer outra coisa ....
Uma voltinha até Viana do Castelo para aquecer a valvolina da caixa e tirar umas fotos... Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Sem dúvida belíssimo, mesmo já com uns anitos não perdeu o charme Já agora a traseira não está muito alta?
Bem bonito. O Portogts arranjou-me umas filmagens de um encontro matosinhos em 1997 salvo erro e não é que apareçe o CZ
Forza Ric! O carro está impecável, e tu e o teu pai estão ambos de parabéns pelo trabalho que nele levaram a cabo, no curtíssimo espaço de tempo que tiveram. Abraço Pedro
