Even deze post naar boven halen. ik heb een 328gts gekocht naast mijn 612. Ik moet deze nog ophalen en ben in het bezit van een Pongratz L-AT 400. Hele fijne trailer waar bijna alles op gaat. Ik vraag me alleen af of de 328 er achteruit op gaat zonder de voorbumper te beschadigen. Ofwel is de hellingshoek niet te stijl? Iemand ervaring? Misschien met vergelijkbare trailers? Alvast bedankt
Dan leg je er wat planken voor, toch ? Dan is de weg langer. De 400 kan wel het gewicht in ieder geval wel hebben … Ik heb een Pongratz L-AT 350, de enkel-asser, heerlijke aanhangertjes. Denk wel aan de luchtdruk die tenminste 4 bar moet zijn. Anders gaat het fout. Ik zou zeggen: gewoon proberen ! Lijkt vanaf de foto wel te gaan. En degelijk vastzetten natuurlijk ... Image Unavailable, Please Login
Dank Mel, we gaan het proberen. En uiteraard zetten we hem goed vast, op alle vier de hoeken. Ik zal voor de zekerheid nog wat extra planken meenemen. Als het lukt is er in de omgeving Rdam een trailer beschikbaar
Maak er eens een setje foto's van voor ons aub ! Kunnen we allemaal wat van opsteken. ook voor de 430 Challenge van vrienden nemen we altijd 6 planken 1,5 cm mee en dan gaat het … eerst 2, dan 2 x 2 -> Kar En vergeet de 2 klemmen bij de dissel niet Heb je een lier ?
Ik heb een Stema Ateo Grande een zelfkieper. Superhandig. Je rijdt de wagen er alleen op en af. Geen schrik op naast de planken te rijden; geen gedoe om te zien of de combinatie stabiel geladen is. De trailer kiept terug op het moment dat de trailer in evenwicht is, dus dan rij ik nog paar cm verder en is er zeker beetje druk op de dissel. Topcombi. Dichte vloer is superhandig voor de andere hobby: Piaggio Ape. Geen oprijplaten nodig. 1 nadeel: de lengte is 7.5m en dat maakt het tricky op krappe plaatsjes want hij zwengt lekker uit bij manouvreren. Leeggewicht met 2 handlieren: 750kg.
Nou, Ik ben wel wat gewoon. Heb ook mijn CE rijbewijs en rij nu en dan wel eens met grote combinaties, dat helpt. Het ziet er natuurlijk spectaculair lang uit met de Ape erop, maar eigenlijk is hij maar goed een dikke meter langer dan de trailers die oprijplaten hebben.
Elke keer ik een trailer huur is het een andere, deze keer is het een kantelbare. Is inderdaad heel handig dat die zelf kiept afhankelijk van het zwaartepunt, dus het op- en afladen gebeurt heel vlot. Gelukkig is het een hydraulische kantel, dus gebeurt het geleidelijk aan. Mocht ik er zelf 1 kopen zou het zeker deze worden. Image Unavailable, Please Login
Hierbij foto van de 328 op de Pongratz L-AT 400. Zonder enig probleem kunnen laden, zonder planken. Image Unavailable, Please Login
Mooie lading, ondanks de schade. Wat is het verhaal achter dit transport? Ik vernam laatst dat het spuitwerk op een F40 in de productie periode door Ferrari is gewijzigd en dat daardoor de stelling dat je (altijd) weave moet kunnen zien niet helemaal op gaat. Ferrari heeft dit gewijzigd (met gewichtstoename als gevolg) door de vele klachten die men kreeg van klanten op de (slechte) kwaliteit van de lak. Het is dus belangrijk te weten wanneer een F40 is gebouwd om te bepalen of de lak origineel is.
Klep heeft geen schade, is een nieuw gereproduceerde uit Italië , de vleugel moet ik er nog op zetten.
Zo zo. En deze "gereproduceerde" is ter vervanging van een schadeloos exemplaar?! Of is er toch wel iets te melden (zonder in details te treden)? Hoe is dit (geval) bij jou terecht gekomen?
Inmiddels meer dan een jaar verder. Ik heb 2x de Anssems AMT ECO 2000 gebruikt, één maal naar Valkenburg (Limburg) en één maal naar Breda en dat ging top. Mooi dat de AMT uitvoeringen laag zijn en dus geschikt voor auto's met minder bodemvrijheid. Belangrijk is wel om (ervaringen zoals Tijn hierboven vermeld te vermijden) de rijplaten in de gaten te houden zodat ze niet kunnen kantelen. Indien er voorzichtig wordt gedaan hoort dat geen probleem te zijn maar ik heb daar 2 houten voetstukken voor gemaakt die je onder de oprijplaten schuift en daardoor de hellingshoek nog kleiner maakt en vanwege de breedte zorgt dat de oprijplaten niet kantelen. Waarom deze lichtgewicht Anssems: vanwege het gewicht van ca. 350 kg en 1650 kg laadvermogen wat toestaat dat ik de F328 (lediggewicht 1290 kg + ca. 110 kg aan 1/2 tank benzine e.a.) achter een gewone luxe auto kan hangen. In mijn geval BMW 320i touring die 1800 kg mag trekken. Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Dus huren loont werkelijk Menno ! Ik heb er wel zelf eentje al ruim 10 jaren ..., maar heb ruimte om hem te laten staan. Had dit jaar wel € 900 kosten voor een keuring en beurt na 11 jaren dienst doen. En omdat zo'n hanger een waarde blijft houden heb ik die graag uit laten voeren.
Ja hoor! Wil de 328 zo meenemen naar Zuid Duitsland/Oostenrijk en dan met de F door de bergen naar Italie....
Gingen jullie weleens na of de auto op de aanhanger ook verzekerd is tijdens transport op een aanhanger volgens de polissen van het trekkend voertuig c.q. het vervoerde voertuig?