Nieuw op dit forum / Mag ik mij even voorstellen ? (niet voor ééndagsvliegjes)

Welkom hier Gillian. Leuke introductie en spannend einde. Dat heet, je meld niet welke je op het oog hebt.
Zelf heb ik een 328GTS gehad en tegenwoordig F430 spider. Afgelopen jaar heb ik met de F430 meer (genot)km's gemaakt dan in de 328 en geniet er nog steeds van, elke rit! Zo ook afgelopen weekeind even 8 ritjes gemaakt met kids, onvergetelijk die lachende gezichtjes. Jij zal wel hetzelfde hebben genoten, toen.

Kijk gerust rond, sla het internationale gedeelte niet over. Ook de secties met model gerelateerde draden zijn zeer interessant voor aankopen. Ze kunnen ook vragen beantwoorden of je stelt ze gewoon hier.
Succes met de aanschaf.

 

Thanks! Dat gevoel ken ik inderdaad . De F430 is een genot om mee te rijden, zeker de Spider!

Voor wat mijn keuze betreft, zal het sowieso een oldtimer gaan worden. Concreet richt ik me momenteel op de 308 GTS. Dat is de wagen waarmee het allemaal begon . Een bevriende verzamelaar heeft er eentje die hij aan mij zou willen verkopen. Ik ken de wagen en deze is ook al enkele jaren in zijn bezit. Dat geeft toch ook al wat meer vertrouwen voor een allereerste aankoop. Niettegenstaande ben ik sowieso van plan een PPI te laten uitvoeren door een specialist alvorens de knoop definitief door te hakken. En ik ga me natuurlijk ook verder inlezen in de specifieke 308 topics op dit forum .

Van zodra alles wat zekerder wordt maak ik een apart draadje aan om het proces te documenteren en wat details van de wagen in kwestie te posten.

Hoe was jouw ervaring met de 328GTS?

 

Als het een bekende en goede auto is van een vertrouwd iemand lijkt me een ppi overbodig. Reserveer 20% van het aankoopbedrag en dan kan er in principe weinig misgaan lijkt me zo, zeker met een 308.

 

Welkom Gillian! Tja dat had ik nu met de Mondial rond 1988 en gek genoeg niet met de p911. De desbetreffende heer woont er nog steeds in Amsterdam, maar ik denk niet dat hij de QV nog steeds heeft

Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login

Ik ben het met Milko eens dat een PPI overbodig lijkt, maar als het je meer gerust stelt moet je het zeker niet laten! Rij er een paar keer in en eventueel andere 308tjes zodat je de verschillen gaat merken. Anyway sleutelen is ook leuk, maar komt meestal slecht uit. Succes!

 

Mooi, die foto's!

PPI lijkt inderdaad overbodig, maar die paar honderd euro voor de inspectie is mij de gemoedsrust wel waard . Zelf sleutelen ben ik absoluut niet van plan, daar heb ik ook de kennis en de ervaring niet voor. Ik heb reeds contact met een Ferrari-specialist waar ik al de werkzaamheden zal laten uitvoeren.

Dit is trouwens een foto vlak na mijn allereerste ritje een tiental jaren geleden in de 360 Modena van mijn buur :
Image Unavailable, Please Login

 

308 is een hele goede en hele leuke keuze als eerste Ferrari!
Ik vind zelf de GTB mooier om te zien, maar snap wel dat een GTS ook leuk is, met dat open dak. En tevens groter aanbod op de markt.

Je moet wel beseffen dat de 308 echt een klassieke auto is, dus bij elke auto zal er iets uit die PPI komen.
Zolang het maar niet te ernstig is, is dat ook geen enkel probleem.

 

Gilliam,
Je spreekt van "een verzamelaar" hoe groot is die verzameling ongeveer? Ik vraag dit omdat veel auto's die langdurig stil staan en dan in actie komen wel problemen kunnen gaan geven. Hoeft niet maar kan wel. Zelf kocht ik een 328 uit 1987 (zonder ABS) en heb er dik 80.000km mee gereden. Het was al een rijders auto en dat heb ik dus (probleemloos) voortgezet. 12x een trip naar Italie mee gemaakt en geen slag gemist.
Door de vele km's die ik maakte was een blok revisie aan de orde wat een een behoorlijke investering kan zijn. Die investering kan je ook in een nieuw(er) exemplaar investeren. Daarom keek ik rond en vond een (zeer)lage km F430 spider met alle opties.
Door die lage stand (toen) had ik weer een probleemloze en kosteloze auto voor jaren. Het is maar hoe je het invult, niet?

Afijn 328 is een bere goeie auto mits je oplet en onderhoud goed (laat) plegen. Kosten daarvan zijn relatief (blijft een F) laag.
Onderdelen tegenwoordig worden lastiger en duurder. Dat hoor je zeker bij de 308 ook. Weet dus goed dat een kleine schade al grote kosten en langdurig kan zijn, als de onderdelen er al zijn.

 

Dat heb je ook met moderne Ferrari's Zoek maar eens een F1 pomp of slangen die gaan toch regelmatig kapot helaas, hij staat zomaar een paar weken aan de kant door die ongein, maar bij Tesla is het niet anders hoor ik steeds vaker Schades, tja... als je er (veel) mee rijdt neem je een bepaald risico.. Dat heeft mij nooit weerhouden om er km mee te maken. Het heeft mij wel wat tijd gekost om de juiste achterbumper te zoeken deze zomer.

 

Redelijk groot, er werd wel met de 308 gereden maar deze staat ondertussen een kleine 2 jaar vrijwel stil. Dat is ook een deel de reden dat ik een PPI wil laten uitvoeren. Ik ga proberen zoveel mogelijk rekening te houden (voor zover dat mogelijk is) met de voorziene kosten t.o.v. de uiteindelijke verkoopprijs. Volgend weekend ga ik nog eens langs en kan ik al wat meer info inwinnen.

Wat dat betreft zit ik in een luxepositie, ik moet de wagen niet kost wat het kost aankopen en ga zeker niets overhaasten. Als het plaatje niet klopt ga ik op zoek naar iets anders. Het hoeft ook niet specifiek een 308 te zijn, 328 of 348 zijn ook zeker mogelijke kanshebbers. Idealiter kan ik de wagen inderdaad overnemen van een gekende liefhebber die er ook regelmatig mee heeft gereden.

 

Bij (semi)klassiekers houd ik zelf doorgaans deze vuistregels aan:
leeftijd van de auto x €500,- achterstallig onderhoud/onvoorziene reparaties de eerste anderhalf jaar. Dus voor een auto van 30 jaar oud €15k reserveren.
Daarna jaarlijks 2% van de nieuwprijs aan onderhoud.

Hiermee zit je doorgaans realistisch of zelfs veilig.

 

Indien je een echte rijder bent en zelfs naar de Alpen/Italie wil gaan met de 308 geef ik je mee dat carburateurs op hoogte in de bergen moeite kunnen krijgen met asem/toeren. Ik was altijd zeer blij met mijn 328 (injectie) die daar geen last van had. Mocht je alleen in de lage landen blijven dan is dat geen bezwaar. Maar denk ook even aan de wijzigingen in brandstoffen tegenwoordig (E10/E5), hoe ouder, hoe gevoeliger...

 

Aardig goed rekensommetje lijkt me maar geen garantie dat het niet veel hoger kan uitvallen ….

 

Gebruik deze rekensom ook al jaren en dit klopt aardig na alles wat bij mij de revue is gepasseerd Of het een '80er is of een 156 uit '02 het wijkt in veel gevallen maar 10% vanaf al je niet de kantjes er vanaf loopt.

 

Veel 308'en hebben injectie natuurlijk, dus daar geen enkel probleem.
Ik heb ook een paar bergpassen gedaan met mijn GTB QV en dat ging super.

 

Heb het even nagevraagd, tis een 308 GTS (US versie) van 09/1981 productie (en eerste inschrijving 09/1982). Heeft 29K miles (dus een kleine 50.000 km) en is reeds meer dan zeven jaar in zijn bezit ondertussen. Aangezien op de papieren 150 kW staat vermoed ik dat dit de versie met brandstofinjectie is?

 

Heet een 308 met injectie niet 308 GTS i ?

Ik las net ergens:

Vroege Ferrari's 308 met de kunststof carrosserie zijn zeldzaam, gewild en kostbaar. Mocht u de kans krijgen er een aan te schaffen:
blijf op uw hoede. Het onderhoud en een eventuele restauratie zijn erg duur.
Bij 100.000 kilometer op de teller is het tijd voor een complete motorrevisie en elke 30.000 à 40.000 kilometer
moet de distributieriem worden vervangen (inclusief span- en geleiderollen). Daarom is een aantoonbare onderhoudshistorie onmisbaar.
De gebruikssporen van de Ferrari vertellen u veel over de vorige eigenaar.

 

Dacht ik ook, maar ik weet niet of dat effectief ook op de documenten staat? Volgens mij hadden de originele versies initieel +/- 40 PK meer. En zijn ze daarna door het toevoegen van brandstofinjectie om de normen te halen teruggevallen naar +/- 205 PK. Dit zou vanaf 1980 zijn gebeurd. Aangezien deze geproduceerd is in 1981 en 150 kW heeft veronderstel ik dat het om een model met brandstofinjectie gaat.

Het is in ieder geval geen Vetroresina (polyester carrosserie) die je beschrijft Deze zijn inderdaad een stukje duurder

 

Het staat in ieder geval vermeld op het type plaatje..

Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login

 

Top! Handige info! Ik ga binnen 2 weken de wagen bekijken, dan kan ik het eens nakijken.

 

Ga er vooral weer een keer een uurtje mee rijden en trakteer de beste man op een koffie en een croissant langs de weg. Dan weet je ook gelijk of je een warme start probleem hebt als het een 'i' is Leuk! Wat een voorpret heb je al en die smile bij de 360 is priceless!

 

Een Amerikaanse GTSI is een prima auto hoor, maar wel de minst populaire 308.
Het is namelijk de zwaarste 308 met de minste PK's (volgens mij 190/195).
De USA-versie heeft daarnaast enkele uiterlijke verschillen met de Europese versie waar hij niet mooier is van geworden.
Zie de extra knipperlichten, uitstekende impact-bumpers en de "diaper" duie onder de uitlaat hangt.

De Europese carb en QV-versies (QV is ook injectie, maar dan met 4 kleppen per cilinder) zijn het meest gewild.

Als de prijs erbij past, kan die USA GTSI nog steeds een prima keuze zijn trouwens hoor. Maar je wilt geen EURO carb-geld uitgeven aan een USA GTSI.

 

Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login

 

@Gillian, heb je eventueel wat foto's van de 308 GTS (i)? Ik ben het wel met Harry eens dat de prijs lager is dan een Euro Spec 308, maar het zoeken/kijken naar anderen kost tijd en zeker ook geld, want het is meestal al buiten de landsgrenzen… Benzine is niet gratis Anders reed iedereen Ferrai!

 

Ik denk dat je de verkeerde user hebt getagged, mijn naam is wel Gillian, maar mijn username is Nasa1990.

Heb daarnet trouwens wat foto's binnengekregen (waarop het een GTSi lijkt), zal straks een nieuw topic openen en de foto's daarin toevoegen. Kwestie dat dit voorsteltopic niet teveel vervuild geraakt met mijn specifieke zoektocht.

 

FYI, topic is geopend en foto's toegevoegd : https://www.ferrarichat.com/forum/threads/zoektocht-eerste-ferrari-nasa1990.611591/