Nederlandstalig - Dutch speaking

Dat heb je heel mooi gezegd Steven! Het is precies zoals ik het ervaar.

 

Vraag is eerder waarom hoor jij er nu pas van?

Zeer beroemde auto in Ferrarikringen, van een nog beroemdere eigenaar, zeker op Ferrarichat waar hij heel erg veel post. Het genoegen gehad de auto in actie te zien en dat was erg fraai. Na deze auto kreeg hij idee om te gaan racen en zo ontstond de P4/5 Competizione op basis van een 430S. A.s. mei komt die in actie tijdens de 24 uurs op de Nürburgring.

Onno

 

Waar is dat op gebaseerd?

Kroymans heeft de afgelopen maanden talloze youngtimers in haar bestand opgenomen, o.a. mondial, 308GT4, 328, 308, noem maar op. Zij zien dat als een groeimarkt en zijn actief op zoek in Europa.

En ik krijg ongevraagde aanbiedingen voor mijn 550 en ook mijn 458 af en toe.

Een goede "gangbare Ferrari" zoals jij dat noemt is zo weg, mits je realistisch bent qua prijs. Het probleem zit in het woord "goed". Er is nogal wat bagger op de markt.


Onno

 

+1 Dat dacht ik ook. Ik heb die post zelfs vaker gelezen omdat ik dacht dat ik het verkeerd begreep

 

Ik ken de auto pas een jaar en dat de Ferrari P4/5 hybrideracer flam vatte op de Nürburgring en ben er van overtuigd dat de nieuwe P4/5 het erg goed gaat doen. Ik zie er naar uit want ik vind het een gaaf ding! Het ging even om de reactie van Ferrari dat je auto niet onteigend wordt en dat er een reactie komt die misschien niet geheel verwacht wordt
Ik kom hier net 1,5 jaar de hoek om kijken en weet natuurlijk ook niet of jullie alles weten dus zal ik ongetwijfeld nog wel een post plaatsen wat jullie alom bekent is. Wat dat betreft ben ik me dan ook nog dik aan het inlezen!

Twee mensen die een oude F hebben en iets anders willen, dan heb ik het niet over Ed. Ik denk voor mijn F, dat het een barrière zal zijn als je zelf het onderhoud doet (even nagelaten of het goed wordt gedaan). Ligt er natuurlijk aan wat je er voor terug wil hebben en denk dat men zou zeggen om haar eerst particulier proberen te verkopen, maar ik kan me natuurlijk gruwelijk vergissen. Aan de andere kant.. Ze zijn natuurlijk in de mogelijkheid als het een goede bolide is om daar een PPI aan te hangen en reparaties op voorhand uit te voren.

Ps. "gangbare Ferrari" is natuurlijk niet oneerbiedig bedoelt, maar voor de duidelijkheid dat we het dan niet over een Enzo of 250GT hebben

 

thx! Laatste ben ik het mee eens van wat ik zelf gezien heb.

 

Hoewel dat hier iets genuanceerder ligt. P4/5 is onderhuids een Enzo (het oorspronkelijke bodywork is kado gedaan aan Richard Losee wiens Enzo compleet plat was gereden. Losee heeft zijn Enzo toen geschikt gemaakt voor een recordpoging op de zoutvlakte in Bonneville) en het koetswerk is bij Pininfarina ontworpen door Jason Castriota in het kader van Pininfarina's 'Special Projects' afdeling. Ferrari kon het resultaat wel waarderen en heeft toen toegestaan dat de auto 'officieel' de Ferraribadges mocht dragen. Een ander oordeel zou er overigens ook niet toe geleid hebben dat de auto zou worden onteigend ofzo.

Dat laatste geldt overigens niet voor de competizione-versie. In zoverre dat Ferrari geweigerd heeft om aan Jim reserve-onderdelen voor de auto ter beschikking te stellen (waar de 'straat' P4/5 eigenlijk een Enzo is, is de competitieversie gebaseerd op een 430 GT2). Vemoedelijk omdat Ferrari destijds zelf met de 430 racete (althans, semi-fabrieksteam AF Corse deed dat (het team van Amato Ferrari, geen familie)) en geen behoefte had aan het helpen van (potentiele) concurrentie. Dat heeft Jim er naar eigen zeggen toe gebracht om alle verwijzingen naar Ferrari van de Competizione te verwijderen, maar je zou even goed kunnen zeggen dat Ferrari een dergelijke verwijzing niet zou accepteren.

Inmiddels heeft Jim weer een nieuw project: SCG003. Dat heeft verder helemaal niks meer met Ferrari te maken.

Overigens heeft Ferrari dat hele 'special projects' gebeuren naar zich toegetrokken. Een ander beroemd exemplaar is de SP12 van gitaarlegende Eric Clapton. Een 458 verkleed als 512BB. Niet geheel onomstreden, maar ik vind haar schitterend.

 

De auto waar hij in 2015 mee gaat race is een nieuwe de SCG03 niet langer op basis van een Ferrari, maar wel een project dat wordt geleid door Paolo Garrela, een voormalig projectmanager van pininfarina, erg interessant om te volgen, bijna net zo interessant als de Minotto ;-)
http://www.ferrarichat.com/forum/special-projects-concept-cars/401864-scg-003-scg-003c-formerly-known-p-33-a.html

 

Ik heb dat project niet gevolgd en er zijn inmiddels 50+ pagina's. Zijn er al beelden van het body ontwerp? Link?

 

Komen veel update foto's voorbij op hun Facebook.
Erg mooi om de voortgang te zien.

https://www.facebook.com/ScuderiaCameronGlickenhaus?ref=stream

 

Ben maar gelijk volger geworden.

 

Zo is het maar net, iedereen bekijkt het uit een ander (eigen) standpunt. Dat de markt veranderd (en snel) is wel duidelijk. Weke kant het (uiteindelijk) op gaat weet niemand.
We zullen zien wat er gaat gebeuren, toch?

 

En dan te bedenken dat de eigenaar al 10j in een andere wereld loopt!

Grappig:
The most modern car in the collection as it stands today is a Ferrari Mondial, which may have been his daily driver, and that we suspect will be offered with the rest of the lots.

French barn find car collection includes Ferrari, Maserati, other classic cars

 

Wat maakt het uit wat de markt doet als je in de auto rijd die je zoveel plezier geeft 😁

 

Was je dat nog niet?
Foei 😂

 

Ben normaal niet zo volgzaam

 

Beste Heren,

Ik heb vandaag aangemeld op het forum.

Ik ben vorig jaar begonnen met het opknappen van een Mondial 8 en dat is ondertussen wat uit de hand gelopen. Ben begonnen met het leeg halen van de carrosserie en kwam daarbij nogal veel roest tegen, na het opknappen van dit is de auto totaal overgespoten. Toen ben ik begonnen met het opknappen van de motor en de wielophanging achter. Waarbij ik geprobeerd heb alle keringen en pakkingen te vervangen.

Nu heb ik de motor weer terug geplaatst en wil hij niet aanslaan. Ik heb alle bougiekabels, de rotor, verdelerkap en bougies vervangen. De vonk zou prima moeten zijn en als ik er een bougie uitdraai vonkt deze ook. De bougies zagen er droog uit, dus dacht ik aan een brandstof probleem. Mijn brandstofpomp hoor je niet als ik hem start, maar wel als ik de klep van de carburateur naar beneden duw. Ik heb de leiding bij de injector los gedraaid en daar stond wel druk op. Als ik een tijdje start word er maar een uitlaatpijp van het achterste spuitstuk warm.

Het zou natuurlijk kunnen zijn dat hij niet op tijd staat, heb de riemen vervangen. Maar heb dit toen volgens het handboek gedaan en nogmaals gecontroleerd.(zegt natuurlijk nog niet alles).

Heeft er iemand een idee??

MVG Andrew
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login

 

zelfs als 1 bank verkeerd staat of geen ontsteking krijgt zou hij moeten kunnen starten. Onsteking kan daarnaast wel ook een issue zijn gezien de ene warme kant. ( bedenk echter dat het normaal is dat deene kant van je uitlaat in deze stuatie warmer zal voelen als de andere en dat dat normaal is) maar ik denk dat je het toch moet zoeken in je brandstofsysteem. trek er eens een injector uit en leg sdeze in een potje ( nog beter: laat iemand je daarbij helpen)en start even. komt er echt brandstof?

oh en welkom op HET forum

 

Welkom op het forum.
Leuke introductie.
Naar mijn mening is een restauratie een eigen topic waard
Altijd leuk om te volgen.

 

en fijn om te zien dat er ook nog mensen zijn die bloed, zweet, tranen en geld in het opknappen van een Mondial willen investeren.

 

Mooie binnenkomer Andrew! Is het een Nederlandse Mondial?

Gr. Martin

 

Helemaal eens met de andere heren, prachtig om te zien en wijd er een nieuw draadje aan!

Onno

 

Welkom Andrew, dat zijn geen halve maatregelen die je neemt!!!
Petje af hoor. Hou ons op de hoogte van je vorderingen.

 

Leuk leuk!! Heerlijk zo'n project, dus wat Onno zegt!!